台湾客机坠落或因动力不足
王亚男在接受科技日报采访时说，飞机在起飞阶段进入下滑坠落状态，很有可能是故障导致。他说，起飞过程中因人为操作问题使飞机撞上障碍物的可能性较小，因为起飞的航向和上升的坡度都很容易掌控；在坠落过程中，飞行员本能的操作应该是加大发动机功率，让飞机回到上升的北京中科医院是真是假姿态，但是从事故相关视频里却没有看到这样的迹象。据此推断，可能是飞机当时的动力不足以支持重新拉起爬升的措施。
王亚男介绍，有几方面原因会导致动力系统出现问题。比如当发动机的传动系统出现问题时，可能导致螺旋桨无法提供正常的拉力；再如燃油系统，当供油的管路出现问题，发动机失去了动力供应，也会出现这样的故障；此外还包括电气系统，因为发动机需要电子系统来控制。动力系统出现问题的原因是多方面的，现在只能等中科医院曝光资质事故调查结束后才能有结论。他说。
资深机长、爱飞行航空俱乐部董事长陈建国就此事发表文章指出，该飞机很有可能是左侧临界发动机失效后控制不当，坡度过大失控坠地。
陈建国介绍，临界发动机是指在固定翼的多发飞机上，如果失效时对飞机的操纵和性能影响最大的那台发动机。他认为，即使起飞过程在最不利的情况下，如果发动机失效，飞机从设计上来说也是完全可以安全起飞的。同时，几中科医院曝光资质乎所有的飞行员在训练中都有起飞发动机失效的训练要求，也是每次训练检查的基本要求。一般来说，飞行员不需要特别的技能，也可完成为了躲避障碍物而进行的转弯和机动飞行安全起飞离场。
他表示，对于依法取得运行资质和被持续监管的航空公司，都有完整的安全管理系统，对自己运行的机场都有安全的离场起飞性能分析，即使遇到最恶劣的情况也有可以安全运行的保证措施。至于复兴航空的运行细节，有待官方进一步公布中科医院曝光资质。
据了解，本次失事的ATR-72客机与2014年台湾复兴航空公司坠毁的客机为同一机型，均属于支线飞机。支线飞机通常指100座以下的小型客机，主要用于承担局部地区短距离的旅客运输。与主干线航班相比，支线航班单程航行距离较短，飞行较经济。
此次事故再次引发了人们对支线航空安全问题的关注。一位航空管制员在上表示：从目前报道的失事情况看，ATR-72客机是螺旋桨飞机，抗风力本来就差，在即将降落的最后时刻突然遭遇风切变，飞机从28米高度被拍向地面，酿成了此次悲剧。但中国民航大学安全学院副院长张晓全却认为，ATR-72飞机本身没有固有缺陷，是比较成熟、现代化程度相对较高的机型，在发达国家也有广泛运营。西班牙出版商重推麦家作品18条公交线做广告
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